Доставка из Китая в Россию подорожала на 15–25%

За последний месяц стоимость доставки грузов из Китая в Россию увеличилась на 15–25% в зависимости от категории товаров. Это привело к удорожанию продукции на маркетплейсах: например, телефоны и аксессуары из Поднебесной теперь обойдутся дороже, чем ожидалось. Причина не в китайских производителях или курсе юаня, а в российских макроэкономических проблемах.

Цена рейса по маршруту «Шанхай — Москва» за месяц выросла с 730–750 тысяч рублей до 1,05–1,1 миллиона рублей. По словам Андрея Когана, основателя компании «ВсёИзКитая» и председателя комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, главная причина — резкое замедление доставки. Суточный пробег машин на азиатском участке сократился с 600–700 до 500 километров из-за очередей на заправках. Время транзита от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23%: теперь оно составляет 10–12 суток вместо привычных восьми. Каждый день простоя обходится перевозчику в дополнительные 13–15 тысяч рублей.

С 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения для грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропуск разрешен только для машин с моторным топливом, срок ограничений не установлен. Это усугубляет дефицит провозных мощностей.

Когда автотранспорт дорожает, клиенты переключаются на железную дорогу, что мгновенно повышает ставки. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах достигла 9–12 тысяч долларов. Участники рынка отмечают еженедельный рост на 200–300 долларов. Китай перераспределяет мощности в пользу европейского транзита: железнодорожные перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал. Российские грузы конкурируют за место в вагонах с европейскими.

Перегрев железнодорожного сегмента поднял и морские тарифы. Контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на $200–400, через Новороссийск — на $100–200.

Максим Гмыря, председатель Комитета по страхованию Ассоциации экспортеров и импортеров и основатель «Секвойя Групп», отмечает, что к ценовым аномалиям добавились регуляторные изменения. Система СПОТ требует от импортеров подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Любая ошибка или задержка ведет к простою машин и срыву сроков поставок.

«Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — говорит Гмыря. Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года. Для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября. «Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», — добавляет эксперт. Прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не действуют, и импортерам приходится перестраивать финансовые потоки.

Рост стоимости доставки напрямую увеличивает себестоимость товаров. С учетом розничной наценки конечные цены могут вырасти на 10–15% в ближайшие месяцы, когда текущие партии с дорогой логистикой поступят на склады. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмирует Коган. Гмыря согласен: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».