Реален ли импорт бензина из Африки в Россию

Западные СМИ и телеграм-каналы распространили информацию о том, что Россия якобы начала масштабные закупки топлива в таких странах, как Марокко и Иран. Сообщалось даже о попытках приобрести авиатопливо в Японии.

Впрочем, опрошенные эксперты утверждают, что эти публикации далеки от реальной ситуации на рынке.

Поводом для обсуждений стала публикация Reuters. В ней утверждалось, что Россия закупила около 30 тысяч тонн бензина АИ-92 в Марокко для стабилизации внутреннего рынка, и топливо должно было быть доставлено танкером в Мурманск. Также появлялась информация о закупках в Индии и Казахстане.

Независимый аналитик топливного рынка Анастасия Бунина в разговоре с MSK1.RU выразила серьезные сомнения в правдоподобности таких поставок. «Ну давайте подумаем, какими логистическими путями он бы в Россию доставлялся? Нет, это слишком дорого. Совершенно исключена ситуация, при которой в России будет поставляться марокканский бензин. Абсолютно исключена!» — заявила она.

Бунина также отметила, что сейчас нет объективной необходимости в масштабном импорте, так как российская нефтепереработка функционирует стабильно. «Максимум, что может быть, — это белорусский импорт. Но берут его трейдеры. Вообще, в основном весь импорт делают сейчас именно отдельные трейдеры». По ее словам, отдельные локальные сложности на рынке бензина возможны, но они не говорят о системном дефиците. Ситуация с дизельным топливом, напротив, остается благополучной — наблюдается профицит.

Другой эксперт, заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов, не исключил, что отдельные партии топлива из Марокко могли быть закуплены. Однако он призывает оценивать масштабы. Суммарный объем, фигурировавший во всех публикациях, сопоставим с потреблением бензина в России за несколько дней. «Даже 60 тысяч тонн звучат как невообразимый объем. Но в реальности это довольно скромный показатель».

Фролов считает, что такие поставки нельзя считать признаком зависимости от импорта. Скорее, это решение локальных логистических задач. Например, морская доставка топлива в отдельный регион позволяет снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру и перенаправить ресурсы в другие области. Такой механизм может применяться на Дальнем Востоке в сезон пикового спроса или на северо-западе страны.

«Так что вряд ли это (импортные закупки) можно рассматривать как системное явление. Это мера всё-таки экстренная. Это те объемы, которые явно раскидываются по каким-то регионам и решают точечные задачи». Эксперт также добавил, что подобная практика существует и в США, которые, оставаясь крупным экспортером нефтепродуктов, одновременно импортируют их для решения внутренних логистических вопросов.

Обращается внимание и на временной фактор: если танкер приходит в российский порт сегодня, то решение о закупке груза могло приниматься за 2–4 недели до этого, когда ситуация на рынке была более напряженной.

Таким образом, эксперты сходятся во мнении, что разрозненные сообщения о закупках отдельных партий топлива не являются доказательством перехода России на масштабный импорт бензина из других стран.