Топливный кризис: что предпринимают власти регионов?

Почти все регионы России столкнулись с дефицитом топлива. В ряде областей автобусные маршруты сокращаются, стоимость проезда растет, а на линии не выходят мусоровозы. Местные власти экстренно пытаются решить проблему, которая, по мнению экспертов, назревала давно.

В Калужской области с 23 июня стоимость проезда по маршруту Ульяново — Калуга выросла, одновременно отменены все пригородные автобусные рейсы из-за нехватки дизельного топлива. В Забайкальском крае проблемы с бензином и дизелем вынуждают менять маршрутную сеть в Чите и нескольких округах. В Севастополе с 22 июня общественный транспорт работает с 05:30 до 21:00, паромы остановлены, торговые центры открыты с 07:00 до 20:00, а общепит — с 08:00 до 20:00. Жителям приходится подстраиваться под новое расписание.

Перевозчики по всей стране объясняют повышение тарифов резким удорожанием топлива, ростом затрат на обслуживание техники и необходимостью индексации зарплат сотрудникам.

Независимый эксперт топливного рынка, руководитель топливной компании Анастасия Бунина считает, что у регионов были возможности заранее подготовиться к кризису. По её словам, местные власти должны были просчитать риски и создать запасы топлива для социальных нужд или договориться с АЗС об особых условиях для общественного транспорта. «На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день его качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку», — объясняет Бунина.

Бунина отмечает, что большинство социальных перевозчиков работают по долгосрочным договорам и могли своевременно согласовать особые поставки. Этого не было сделано. «Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!» — возмущается эксперт.

Сейчас на АЗС вводятся лимиты. Например, на трассовых заправках Московской области дизельное топливо отпускают не более 200 литров на одну заправку — этого хватает грузовику или автобусу примерно на сутки. Бунина полагает, что транспортные компании могут чаще заезжать на АЗС и заправляться по лимитам. «Остановка деятельности социальных и коммунальных служб повлечет за собой рост тревожных настроений у населения. Это всё не нравится никому. Тем более перед выборами», — добавляет она.

По мнению Буниной, текущий кризис должен стать уроком для регионов — пора задуматься о структурных изменениях в муниципальном транспорте, в частности о расширении парка электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы снизить зависимость от дизеля.

Александр Сергеевич Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики, отмечает, что ситуация в разных регионах сильно различается. Сейчас необходимо практически в ручном режиме перестроить всю логистику топлива внутри страны. Он подчеркивает важность координации между регионами, чтобы избежать перекосов.

Фролов приводит расчеты: в среднем человек покупает на заправке 20–30 литров топлива, но из-за ажиотажного спроса эти цифры удваиваются, люди приезжают с канистрами. Он был свидетелем ситуации, когда водитель купил 30 литров, снова встал в очередь и оплатил еще 30, вызвав возмущение других. «То есть вопрос не в том, что топлива физически нет, а мы пытаемся избежать ситуации, когда все бегут и ажиотажно скупают. Поэтому и ограничиваются закупки. И мы приходим к тому, что панические настроения можно снять — в первую очередь через выстраивание диалога с населением», — говорит Фролов.

Фролов также считает, что необходимо развивать альтернативные виды моторных топлив, например газ, но это не оперативное решение. Переход на электромобили также не решит проблему сегодня.