Топливный кризис: помощь от Китая и Индии
В социальных сетях активно обсуждается новая фаза развития событий на топливном рынке. Если недавно главной темой были поставки бензина из Индии, то теперь в анонимных каналах и пабликах появились слухи о том, что следующим поставщиком может стать Китай.
Однако стоит ли ожидать, что Россия действительно начнёт закупать китайский бензин? Или это лишь теоретическая возможность, которая вряд ли будет реализована?
Политические риски импорта из Китая
Если рассматривать только наличие топлива, Китай способен поставлять бензин в Россию: у него есть производственные мощности и экспортный потенциал. Однако, как отмечает независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина, главная проблема лежит не в сфере нефтепереработки. Любые новые форматы экономического сотрудничества между Москвой и Пекином окажутся под пристальным вниманием Запада.
«Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне, — говорит Бунина. — Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».
Если китайское направление пока остаётся на уровне гипотез, то индийское уже получило нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает, что государство предусмотрело механизм компенсации импортёрам разницы между мировыми ценами и стоимостью топлива на внутреннем рынке. Расчёт компенсации ведётся именно по индийским ценам.
Таким образом, импорт из Индии юридически подготовлен гораздо лучше, подчёркивает Юшков.
Почему Индия удобнее Китая
«У Индии есть излишки мощностей, она является экспортёром нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — отмечает Юшков.
В случае с Китаем ценовые индикаторы ещё не внесены в нормативные документы России, поэтому схема импорта не подготовлена. Кроме того, логистика различается: Индия удобна для поставок в Европейскую часть и на юг морским путём, а Китай выгоднее для Сибири и Дальнего Востока. Но там дефицита сейчас нет, считает аналитик.
По его словам, власти пока не видят необходимости прорабатывать китайское направление. «Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает», — говорит Юшков.
Даже если топливо захотят завозить из Китая, это будет сложно. Юшков напоминает, что российские порты строились под экспорт, а массовый приём импортного бензина потребует другой логистики: перегрузки из танкеров в железнодорожные цистерны, строительства наливных эстакад и адаптации инфраструктуры. «Неизвестно, насколько компании готовы к подобным действиям», — добавляет эксперт. Таким образом, даже при политическом решении импорт не удастся резко нарастить за считаные недели.
«С дизелем всё очень хорошо»
На первый взгляд может показаться, что слухи о китайском бензине вызваны критической нехваткой топлива. Однако эксперты с этим не согласны. Бунина напоминает, что наиболее сложный период уже позади. Российские НПЗ постепенно возвращаются к работе после ремонтов, вызванных повреждениями предприятий.
«У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше, — отмечает Бунина. — Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо».
С бензином ситуация остаётся более напряжённой, но она компенсируется несколькими источниками: часть объёмов поступает из Белоруссии, часть импортируется через Индию, внутреннее производство восстанавливается. По мнению Буниной, необходимости в китайских поставках пока нет.
Причины жалоб на нехватку топлива
Наиболее тревожные сообщения приходят из южных регионов. Но причина, по словам Буниной, не в физическом отсутствии бензина, а в сложностях доставки, особенно в приграничных территориях. Она ожидает улучшения ситуации в августе и сентябре: туристический сезон завершится, спрос на бензин снизится.
Игорь Юшков соглашается, что острота кризиса снижается. С сентября автомобилисты начинают меньше ездить, сезон отпусков заканчивается, а зимой спрос падает ещё сильнее. Вполне возможно, что мера поддержки в виде дополнительных импортных поставок окажется востребована лишь ограниченное время, а затем про неё и про сам топливный кризис забудут.
