Эксперты: смешивание бензина на разных АЗС опасно

Раньше водители выбирали заправку по цене, бонусам или расположению. Теперь главный критерий — наличие топлива. Из-за дефицита на АЗС вводят лимиты, возникают очереди, и автомобилистам приходится объезжать несколько станций. Например, одни заливают 30 литров на одной АЗС, затем едут на другую и на третью. В итоге в баке смешивается топливо неизвестного происхождения и разного качества.

Специалисты обеспокоены этой ситуацией. Они отмечают, что качество бензина на разных колонках может сильно отличаться, а смешивание способно нанести вред двигателю.

Бывший депутат Госдумы, создатель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков напоминает, что производителям уже разрешены более мягкие требования к выпуску топлива. Допускается производство бензина уровня «Евро-3», а также компаундирование — смешивание компонентов для получения нужного октанового числа. По его словам, это меняет всю структуру рынка.

«Люди будут думать, что заправляют Евро-5, а фактически могут получать Евро-3», — предупреждает эксперт. Он считает, что плохое топливо будет смешиваться с качественным, ухудшая его, а определить безопасную пропорцию невозможно.

«Нет такой цифры, сколько можно долить плохого бензина в полный бак, чтобы с вашим автомобилем ничего не произошло. Но даже небольшое количество низкокачественного бензина, конечно, будет сказываться», — говорит Лысаков.

По словам Лысакова, современные двигатели проектировались под другие стандарты топлива. Снижение качества бензина может привести к постепенному разрушению системы впрыска, свечей зажигания, выпускной системы, катализатора и самого двигателя. «Да, это медленное убийство современных двигателей!» — восклицает он.

Кроме того, при сгорании топлива с определенными присадками могут образовываться соединения, близкие по химическому составу к боевым отравляющим веществам.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина рассказала, что уже есть жалобы на «новый» бензин, который разъедает лакокрасочное покрытие автомобиля. Это однозначный сигнал: подмешали примеси, которых в качественном топливе быть не должно.

Бунина считает, что обычный автомобилист не может определить качество бензина визуально. Поэтому советует максимально внимательно выбирать заправку, отдавая предпочтение крупным федеральным сетям. Там технологический процесс более прозрачен, хотя полностью исключить риск невозможно. Также эксперт рекомендует не ездить с почти пустым баком, а заправляться поздно вечером, когда меньше очередей.

В интернете появились телеграм-каналы и чаты, где автомобилисты сообщают о наличии и качестве бензина. Член Общественной палаты Александр Холодов призывает относиться к ним осторожно: большинство таких проектов лишь пытаются воспользоваться ажиотажем.

«Бензин — это же вам не чизкейк и не кофе. Его качество невозможно определить без специального оборудования. И тем более оперативно», — говорит эксперт.

Он отмечает, что сообщения вроде «залил бензин — через час двигатель сломался» не всегда доказывают причину, так как поломки могут накапливаться неделями. Наиболее надёжный источник — сертификаты на топливо, которые АЗС обязана предъявить по требованию.

Вячеслав Лысаков опасается, что в условиях кризиса в России могут вернуться к стандарту «Евро-2». На мелких независимых АЗС появится топливо такого отвратительного качества, что одной заправки хватит, чтобы угробить двигатель. Он напоминает, что и до кризиса действовали сотни «бодяжников», производивших нелицензированное топливо, а теперь их деятельность фактически легализована.