Электромобили в России: надежность китайских батарей под вопросом

Ещё недавно электромобиль для большинства жителей России был скорее дорогой игрушкой, чем реальной заменой машине с ДВС. Покупали такие «батарейки» единицы, но ситуация быстро меняется.

Очереди на заправках, дефицит топлива в ряде регионов, рост цен на бензин и дизель заставили многих впервые серьёзно задуматься об электротранспорте. Автосалоны отмечают всплеск интереса: если раньше продавали несколько электромобилей в месяц, то теперь — несколько в день. Однако на фоне низкой базы этот рост пока не выглядит рекордным: речь идёт о единицах, а не десятках или сотнях.

С ростом популярности электромобилей возникает и другой вопрос: насколько они безопасны? Особенно это касается массовых китайских моделей, которые сегодня практически полностью заняли российский рынок.

Основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган напоминает, что рынок электромобилей начал оживать ещё до топливного кризиса. Дефицит топлива лишь ускорил процесс. По данным Минпромторга России, за первые пять месяцев года продажи полностью электрических автомобилей выросли почти на 20%, а подключаемые гибриды прибавили 125%. В абсолютных цифрах это пока капля в море: по информации гендиректора «Автостата» Сергея Целикова, к апрелю 2026 года в России насчитывалось 208 тысяч электромобилей и гибридов, из них электромобилей — 82,3 тысячи.

Для сравнения: по данным Benchmark Mineral Intelligence, только в июне 2026 года в Европе продали 530 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов — на 31% больше, чем год назад, и на 28% больше, чем в мае. С начала года общий показатель достиг 2,5 миллиона электромобилей, что на 27% выше уровня 2025 года. Европа активно отказывается от бензина, в России этот процесс идёт медленнее, но топливный кризис заставляет и россиян задумываться о снижении бензиновой зависимости.

В рейтинг самых электрифицированных регионов на начало года вошли: Москва (23 тысячи), Московская область (5,3 тысячи), Санкт-Петербург (5,3 тысячи), Краснодарский край, Иркутская область, Приморский край, Калининградская, Свердловская, Ростовская области, Татарстан, Новосибирская, Челябинская области и Хабаровский край. Если проблемы с бензином сохранятся, продажи электротранспорта будут только расти, считают в агентстве «Автостат».

Фактически российский рынок электромобилей стал китайским. Лидирующие позиции занимают бренды Geely, Dongfeng, GAC, Chery. Даже российский Evolute собирается из китайских машинокомплектов. Пока европейские, японские и американские производители практически исчезли, китайские компании предложили десятки моделей, широкий диапазон цен, разные комплектации и развитую дилерскую сеть.

Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов считает, что китайские производители вовремя заняли освободившуюся нишу. Покупателей привлекает не только цена автомобиля, но и стоимость эксплуатации, особенно в такси, каршеринге и службах доставки, где каждый километр влияет на прибыль.

Однако есть проблема, о которой говорят редко. При обсуждении электромобилей обычно обсуждают запас хода, время зарядки, стоимость батареи и экономию на бензине. Но почти никто не задумывается о том, что происходит, если аккумулятор выходит из строя. Литий-ионная батарея — самый дорогой, технологичный и потенциально опасный элемент любого электромобиля.

Если в ней начинается «тепловой разгон», остановить процесс крайне сложно. Температура внутри аккумулятора стремительно растёт, возгорание сопровождается выделением токсичных газов и может повторяться даже после тушения. Такие случаи происходят по всему миру с разными производителями — из США, Европы, Южной Кореи и Китая. Массовое распространение новых китайских моделей делает вопрос их долгосрочной надёжности особенно актуальным для российского рынка.

Считать электромобиль спасением для всех — ошибка. Алексей Иванов напоминает, что электрический транспорт идеально подходит для городской эксплуатации: такси, каршеринг, доставка с ежедневными поездками по схожим маршрутам. Экономия здесь действительно ощутима.

Но для дальних путешествий, регионов с недостатком зарядных станций или суровым климатом автомобили с традиционными двигателями пока имеют серьёзные преимущества. Массовой революции ждать преждевременно, считает Иванов.

В условиях топливного кризиса электромобиль может стать разумной альтернативой. Однако переход на новую технологию не должен быть покупкой вслепую. Экономия имеет смысл только в сочетании с надёжностью, развитой сервисной поддержкой и вниманием к безопасности. Именно эти факторы, а не только стоимость зарядки, станут главными при выборе для российских автомобилистов в ближайшие годы.