Расконсервация самолетов: ответ экспертов на панику
Сообщения о возвращении в строй около десятка самолетов, включая Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, вызвали оживлённую дискуссию в социальных сетях. Многие пользователи выражали тревогу, употребляя термины «старые борты» и «авиационный кризис», хотя 10 из упомянутых 12 лайнеров уже давно выполняют рейсы. Отдельно обсуждается план авиакомпании «Россия» вернуть к полётам два Boeing-747.
Опрошенные эксперты авиационной отрасли подчёркивают, что происходящее является плановой расконсервацией, а не экстренным восстановлением. Самолёты, о которых идёт речь, имеют возраст около 10–15 лет и значительный остаточный ресурс.
— В публичном поле активно обсуждают «старые самолеты» и говорят о рисках полетов на них. Насколько вообще корректна такая постановка вопроса?
— Начнем с апокалиптических прогнозов. Я к ним отношусь плохо, потому что их, как правило, делают не специалисты и делают на эмоциях. В первую очередь потому, что к самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово «старые». Это не старые самолеты. Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать, спокойно по 15 лет, — говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Эксперт уточняет, что речь идёт о восстановлении лётной годности — профессиональной процедуре, при которой самолёт, находившийся на консервации, проходит полный аудит и замену элементов с истёкшим сроком. Он не видит в этом угроз для безопасности, так как это те же типы воздушных судов, что уже эксплуатируются.
С экономической точки зрения такое решение оправдано. Многие лайнеры были законсервированы во время пандемии COVID-19 из-за резкого падения спроса. Сейчас, с ростом пассажиропотока, их возвращение в строй логично. Что касается Boeing-747, то эти самолёты, ранее принадлежавшие «Трансаэро», планируется использовать на дальнемагистральных туристических направлениях, где наблюдается рост спроса.
Отвечая на вопрос о нехватке новых самолетов, Роман Гусаров отметил, что уже в 2026 году авиакомпании начнут получать современные лайнеры. Сейчас завершаются летные испытания трех новых моделей: MC-21, Superjet-100 и Ил-114−300. После получения сертификатов их начнут поставлять перевозчикам, однако для интеграции потребуется время на подготовку пилотов и наземной инфраструктуры.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также назвал разговоры о «развале авиации» необоснованными.
— Естественно, нет, — говорит Олег Пантелеев. — Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году. Значительная часть этих бортов эксплуатируется или будет эксплуатироваться в интересах государственных структур, деловой авиации, грузовых перевозок. Например, два самолета Ил-96 уже возят грузы.
По его словам, перед возвращением в строй каждый самолёт проходит тщательный анализ состояния всех элементов конструкции, что делает его безопасным для дальнейшей эксплуатации. Программа расконсервации была запущена ранее, а сейчас получила дополнительное финансирование в связи с ростом цен на запчасти.
Таким образом, возвращение законсервированных самолётов является плановым, экономически расчётным шагом, а не признаком кризиса. Эксперты едины во мнении, что это не создаёт дополнительных рисков для пассажиров.
