Россию накрыла новая волна дефицита бензина?

Казалось, что проблема с дефицитом бензина уходит в прошлое: несколько НПЗ завершили ремонт, переработка выросла, а ситуация на заправках в ряде регионов стабилизировалась. Частично остроту удалось снять даже за счет импорта из Индии и других стран.

Однако очереди вернулись, и, похоже, по всей стране — от Москвы до Сочи. Губернаторы вновь предлагают вводить систему «чет-нечет», а в соцсетях появляются фото водителей, ночующих у АЗС. В некоторых местах ожидание снова достигает 4–5 часов.

Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, считает, что началась новая волна дефицита. Александр Фролов, заместитель гендиректора Института национальной энергетики, напротив, утверждает, что события последних дней могут быть вызваны не реальной нехваткой топлива, а резким всплеском спроса и логистическими проблемами с доставкой до конкретных заправок.

Это принципиальный спор, поскольку от ответа зависит оценка: продолжается ли топливный кризис или это лишь нервная реакция рынка, не забывшего предыдущую волну?

Игорь Юшков не спешит успокаивать автомобилистов. По его мнению, нынешняя ситуация действительно напоминает новую волну дефицита, причины которой схожи с летними: проблемы с нефтепереработкой и удары по российским НПЗ.

Если переработка снова снизилась, рынок неизбежно ощутит последствия: меньше произведенного топлива означает меньше возможностей закрывать высокий летний спрос, поясняет аналитик.

В конце июня — начале июля рынок уже испытывал напряжение, но к концу июля ситуация начала выправляться. Теперь она может повториться, хотя исходная точка уже иная: запас прочности частично израсходован, а август остается одним из самых сложных месяцев по потреблению моторного топлива.

Юшков подчеркивает сезонность: летом бензина нужно больше, люди активно ездят между городами, уходят в отпуска и проводят больше времени за рулем. Поэтому даже небольшое сокращение предложения в августе ощущается гораздо острее, чем зимой.

С сентября ситуация должна постепенно смягчаться за счет снижения спроса. Люди вернутся в города, дальние поездки сократятся, а вместе с ними упадет и потребление бензина.

«Как минимум за счет сокращения объемов потребления рынок будет постепенно стабилизироваться с сентября», — полагает Юшков. Но ближайшие недели он называет напряженными: правительству и нефтяным компаниям придется перераспределять топливо между регионами, закрывая острые локальные провалы.

Речь пока не о том, что бензин исчезнет с АЗС. Скорее, система будет работать с повышенной нагрузкой, постоянно перебрасывая ресурсы туда, где их не хватает.

«Ну а стратегическая задача — обеспечить безопасность нефтеперерабатывающих заводов», — говорит Юшков. Если НПЗ будут работать стабильно, необходимость латать дыры отпадет.

Александр Фролов, напротив, связывает ситуацию на АЗС с поведением самих автомобилистов: «Потребители, прочитав новости о ряде нефтеперерабатывающих объектов, увидев сообщение со ссылкой на губернатора одного из регионов о значительных повреждениях, поехали делать запасы».

Человек видит новости о поврежденном НПЗ и вспоминает, что несколько недель назад уже стоял в очереди за бензином. Он не знает, будет ли топливо завтра, поэтому делает то, что кажется рациональным: едет на заправку и заливает полный бак.

Обычно автомобилист покупает 20–30 литров, заправляется и уезжает, не задумываясь о том, откуда приедет следующая партия. Но страх дефицита меняет поведение: люди хотят залить полный бак, и за короткое время на одной станции возникает спрос, которого в обычной ситуации не бывает.

В итоге бензин действительно начинает заканчиваться быстрее.

Фролов не обвиняет водителей в панике и считает такую реакцию понятной после опыта июня и июля. Но именно поэтому он предлагает не путать картину на отдельных АЗС с ситуацией во всей стране.

«Только по итогам этой недели и начала следующей недели мы сможем делать объективные выводы о наличии или отсутствии необходимых объемов топлива», — говорит он.